Master - revolució de la tecnologia col·laborativa esclava: una solució de seguretat per als remolcs semi - que redueix la distància de frenada en un 20%
En les estadístiques d’accidents de vehicles comercials, les col·lisions longitudinals (posteriors - End Collisions, Head - sobre col·lisions) comptabilitzen fins al 50%- 60%, mentre que la incidència d’accidents de rotlle que impliquen materials perillosos de transport de vehicles de transport supera el 20%. Darrere d'aquestes xifres impactants hi ha un llarg punt de dolor tècnic descuidat -: els sistemes de frenada del tractor i el remolc no es sincronitzen. Quan el conductor aplica una frenada d’emergència, en sistemes tradicionals, la frenada del tràiler sovint queda darrere del tractor en més de 0,5 segons. A una velocitat de 80 quilòmetres per hora, això significa que es perd immediatament una distància de seguretat de 15 metres, cosa que és suficient per provocar un accident fatal. El naixement de la tecnologia de frenada coordinada de Master-Trailer és precisament resoldre el problema tossut d'aquesta indústria. Mitjançant la coordinació intel·ligent electrònica, es reconstrueix la lògica de seguretat dels camions pesats.
La debilitat fatal del sistema de frenada tradicional
El tradicional sistema de frenada de remolc semi - adopta un mode de transmissió mecànica i de transmissió hidràulica. Hi ha una manca d’interacció de dades de temps real - entre el tractor i el tràiler, donant lloc a un greu desequilibri en la distribució de la força de frenada. Quan la força de frenada del tractor supera la del remolc, es produeix el fenomen "empènyer cap endavant", fent que el vehicle es posi i es desviï del carril; Per la seva banda, condueix a "balancejar", que és molt probable que causi un rotlle per carreteres relliscoses. Aquest retard físic suposa un risc més elevat en el transport de productes químics perillosos - L’acceleració lateral generada per les mercaderies líquides durant 转弯 intensificarà el centre de la gravetat. Sense una coordinació de frenada precisa, la probabilitat de rollover augmenta més de tres vegades.
El tradicional sistema de frenada de remolc semi - adopta un mode de transmissió mecànica i de transmissió hidràulica. Hi ha una manca d’interacció de dades de temps real - entre el tractor i el tràiler, donant lloc a un greu desequilibri en la distribució de la força de frenada. Quan la força de frenada del tractor supera la del remolc, es produeix el fenomen "empènyer cap endavant", fent que el vehicle es posi i es desviï del carril; Per la seva banda, condueix a "balancejar", que és molt probable que causi un rotlle per carreteres relliscoses. Aquest retard físic suposa un risc més elevat en el transport de productes químics perillosos - L’acceleració lateral generada per les mercaderies líquides durant 转弯 intensificarà el centre de la gravetat. Sense una coordinació de frenada precisa, la probabilitat de rollover augmenta més de tres vegades.
Les dades de la companyia d’assegurances mostren que la taxa de desgast anormal de pneumàtics en remolcs sense sistemes de frenada electrònica (EBS) és un 40% superior a la dels vehicles equipats i la freqüència de substituts de la placa de fricció a causa de la calor de frenada excessiva s’incrementa dues vegades. Més seriosament, el sistema ABS tradicional té una reducció del 30% en l’eficiència de frenada a les carreteres d’adhesió baixa - (com ara gel, neu i condicions de pluja) i basant -se únicament en l’experiència del conductor per a les operacions de frenada, l’error de reacció en situacions d’emergència pot arribar a 0,8 segons, amplificant encara més el perill de la seguretat.
El desavantatge dimensional de tres - de la tecnologia de coordinació principal i auxiliar
El modern Master - Slave Collaborative Fraking Technology ha aconseguit un salt qualitatiu en el sistema de frenada mitjançant la triple innovació de la "actualització de maquinari + algoritme intel·ligent + real - comunicació de temps". A nivell de maquinari, el sistema de frenada electrònica (EBS) substitueix els abdominals tradicionals i es converteix en la unitat d’execució bàsica. Instal·lant l’ECU (unitat de control electrònic), el sensor d’angle i el transmissor de senyal de fre al remolc, pot controlar la postura del vehicle i la càrrega en temps real i ajustar dinàmicament la distribució de la força de frenada a cada eix. En comparació amb l’ABS tradicional, l’EBS té un augment del 50% de la velocitat de resposta i pot reduir la distància de frenada d’un 15% -20% a les carreteres relliscoses.
Verificació de mesurament real: millora doble de seguretat i eficiència
Per satisfer les demandes de transport de diverses mercaderies, els tipus de tràilers i camions semi {0} són rics i diversos. Hi ha remolcs de caixa - TIPUS - utilitzats per transportar mercaderies ordinàries, que poden protegir la mercaderia de factors externs com el vent i la pluja; Els remolcs semi - són adequats per transportar maquinària gran, acer, etc., amb gran volum i de forma irregular; Els remolcs semi - refrigerats estan equipats amb equips de refrigeració i s’utilitzen específicament per transportar mercaderies peribles com ara carn, productes lactis, fruites, etc., per assegurar -se que les mercaderies sempre es troben en un entorn de temperatura adequat durant el transport.
Les dades reals de prova de vehicles de la tecnologia de frenada conjunta de CIC i Shaanxi Auto han confirmat el valor significatiu de la coordinació principal i del tràiler. Sota les condicions de prova estàndard, el tràiler 49 - ton semi - equipat amb aquest sistema frenada a una velocitat d’emergència de 80 quilòmetres per hora. La distància de frenada es va escurçar en 2,8 metres en comparació amb la mitjana de la indústria, superant el nivell de la indústria en un 9%. A partir d'aquesta proporció, es pot calcular que la distància de frenada real durant la velocitat alta - es pot escurçar fins a un 20%. Això significa que en situacions d’emergència, els vehicles tenen un espai de tampó de frenada més suficient, cosa que és suficient per evitar la majoria d’accidents posteriors.